• 长江三峡旅游 |
| 曾几何时，“江渝”号客轮穿行于川江之上，是沿江小城与外界连通的生命线。一声汽笛，几缕轻烟，串起巴山渝水的红叶与奇峰……在那个节奏缓慢的年代，它载满了人们离家的期盼、归乡的忐忑，以及如江水般绵长的乡愁。 时光流转，曾经风光无两的“江渝”号渐渐退出历史舞台。取而代之的，是一艘艘气势恢宏的豪华游轮，它们穿峡越江，见证着川江航运——尤其是三峡工程落成后——千里峡江的翻天覆地。
 一、千古险滩：川江从未平坦过 连接巴蜀与东部地区的长江上游，民间惯称为川江或蜀江，大致从四川宜宾延伸至湖北宜昌，全程约1030公里。宜宾至重庆段约370公里，称为上川江；重庆至宜昌段约660公里，称为下川江。下川江穿越丘陵与高山峡谷，三峡段落差达120米，两岸山崖陡峭，江水奔涌湍急，故又被称作“峡江”。诗圣杜甫留下名句“高江急峡雷霆斗，古木苍藤日月昏”，描写的正是三峡那令人屏息的险峻景象。
 然而，无论航道多么凶险，川江始终是中国西南连接东部的地理命脉。千百年来，青藏、巴蜀、云贵的物产经此东运，长江中下游的货物溯江西进。商船云集，码头林立，文人墨客、贩夫走卒往来穿梭。在这片处处绝境的三峡水域，舟船竞发，号角相闻，留下了无数传奇与故事。 对于靠江吃饭的人而言，川江的凶险是实实在在的生死考验。枯水时节，船只必须依靠绞滩才能上行，纤夫们低吼着号子，逆水拉纤，步步惊心。航道狭窄、弯曲、水浅、暗礁密布，行船川江，犹如闯荡“鬼门关”，毫不夸张。 王嘉玲，长江航运史上第一位女性总船长，人们称她为“长江女儿”，曾获“全国十大女杰”荣誉。从上世纪90年代初开始，她在长江上奔波十余载，风雨无阻，对峡江的每一处弯道、每一块礁石、每一个停泊点都烂熟于心。她说自己“从未离开过船，也从未离开过江”。但即便如此，提起川江行船，她依然心有余悸。 1992年8月，正值洪水季节，她以“江渝18”号船长身份率船驶入巴阳峡。巴阳峡、瞿塘峡等河段最窄处仅60余米，是名副其实的“单行道”。就在巴阳峡入口，船舵突然失灵，船身在江水中剧烈摇摆。若不及时处置，随时可能撞上暗礁。王嘉玲凭借多年积累的经验，迅速接手引航，沉着指挥，最终化解了一场眼看就要发生的灾难。多年后回忆起来，那一幕仍清晰如昨，仿佛夺命的险情就发生在眼前。
 二、平湖崛起：川江迎来新生 让川江航道变得如镜面般平静，永远造福舟楫——这是世世代代纤夫和船工心中最深切的梦想。 1994年，三峡工程破土动工。那句“截断巫山云雨，高峡出平湖”的壮丽诗篇，开始从想象走向现实，川江航运也随之翻开全新的一页。 2003年，三峡水库首次蓄水运行。蓄水之后，川江航道宽度扩大了一倍，流速减缓，水深增加，过去那些令人胆寒的险滩恶水几乎全部沉入库底。沿岸的绞滩站集体关闭，“自古川江不夜航”的千年旧规，从此成为历史。
 “一寸水深一寸金。”长江航道测量中心的曹树青解释说：“船舶平均水深每增加0.1米，一艘5000吨级的船就能多装200吨货物。”得益于三峡工程，川江航道平均水深大幅提升，直接带动了货运量的快速增长。2003年，三峡坝区货运量为1400余万吨；转年便跃升至4300余万吨，此后持续攀升。2006年，水库蓄至156米水位后，库区出现了7000吨级货船，万吨级和6000吨级自航船已能从宜昌直抵重庆港。2011年，三峡双线五级船闸年货运量突破1亿吨，是蓄水前葛洲坝最高年运量的5.6倍，比原规划的2030年目标整整提前了19年。 船舶的运载效率和运营能力显著提升，年均事故数量大幅下降，上游600多公里的优质库区航道应运而生。水运，成为长江上游地区最受青睐的运输方式。 由“东方红”号更名而来的“江渝”号客轮，曾经一票难求。2003年，就在三峡水库首次蓄水的同一年，“江渝”系列客轮逐步退出川江客运市场。接替它们的，是一艘比一艘豪华的游轮，以及一片前所未有的广阔旅游天地。如今，沿江各地陆续建成了一批现代化游轮母港和码头。长江旅游航线不断延伸，形成了重庆至宜昌三峡游、库区区间短线游、葛洲坝至三峡大坝两坝游、城市夜游、重庆至上海长线游等多元产品体系，成为海内外游客欣赏三峡风光、体验水电文明的丰富选择。
 三、国之重器：航运跃上新高度
雄伟的三峡大坝横锁长江，升船机垂直起降上下接驳，五级船闸有序启闭迎送船舶……穿行于坝区，大国重器的脉搏清晰可感。 三峡水库是长江航运的纽带。作为一条横贯东西的运输大动脉，长江的通畅与否，直接影响着沿江地区的经济与社会稳定。正因如此，三峡工程从规划设计之初，便对航运功能进行了充分而严谨的论证。 三峡双线五级船闸与升船机，是枢纽工程的核心组成部分。这座船闸是世界上连续级数最多、总水头和级间输水水头最高、技术最复杂的内河船闸，堪称长江“黄金水道”上的咽喉要冲。 2003年6月，三峡双线五级船闸正式对社会船舶开放，三峡工程的航运效益由此开始释放。仅半年时间，船闸通过的货运量便超过1300万吨。此后，三峡枢纽货运量逐年攀升，为长江干线航运作出了巨大贡献。长江干线货运量持续增长，连续18年位居世界内河第一。 截至2023年7月，三峡双线五级船闸已安全运行整整20年，累计通过船舶超过100万艘次、货物超过19亿吨、旅客超过1200万人次。如果把19亿吨货物装满40尺集装箱，排列起来可以绕地球赤道22.4圈。今天的长江，已成为全球内河运输最为繁忙、运量最大的“黄金水道”，持续助推长江经济带高质量发展，成为中国经济增长的重要引擎。  |
